OFF

[Nika91127]

amugy en alfa helyeben megcsinalnam a 159et modern belsovel, motorral, futomuvel, elektronikaval, - szivobenzin 6 henger -de a kulsohoz nem nyulnek.
instant win lenne sztem..
es sok ilyen auto van, format meghagynam csak fasza technikat tennek ala, es ujra piacra dobnam

67-es Mustang Fastback. Csak egy modern V8-al,a
bhuzulós V6 helyett. Élném.

[Remy]

amugy en alfa helyeben megcsinalnam a 159et modern belsovel, motorral, futomuvel, elektronikaval, - szivobenzin 6 henger -de a kulsohoz nem nyulnek.
instant win lenne sztem..
es sok ilyen auto van, format meghagynam csak fasza technikat tennek ala, es ujra piacra dobnam

Ezt azért jó néhány kocsinál megcsinálhatnák... Lancia Delta például.

[hehetheoriginal]

amugy en alfa helyeben megcsinalnam a 159et modern belsovel, motorral, futomuvel, elektronikaval, - szivobenzin 6 henger -de a kulsohoz nem nyulnek.
instant win lenne sztem..
es sok ilyen auto van, format meghagynam csak fasza technikat tennek ala, es ujra piacra dobnam

[nmate]

Jáj, a Guilia. Az a Q4 zöld. Senki nem tud úgy autót rajzolni, mint a digók.

Nekem sajnos ez az olasz dolog beakadt, bringa is az,

Ja, szintén volt sok olasz bringám, de most épp nincs, mert nem volt hol tárolnom és féltettem volna, szóval inkább túladtam rajta. Volt egyszer egy Bianchi 928 Carbon T Cube B4P-m, Campa Chorus 2x11 szettel, annyira gyorsan azóta sem mentem bringával, pedig voltam jobb formában annál

[hehetheoriginal]

nem, nekem legyen megbizhato, de a vezetesi elmeny, hang, minden egyutt sokkal fontosabb, mint azon idegeskedni meg varni, hogy melyik gurulaskor melyik kisebb nagyobb turan robbanok le a halal faszan messze mindentol.

[Süti]

ducatikat is nézegetem, de egy fél fokkal talán tényleg több a szopás velük mint egy japannal mondjuk.

ezen megakadt a szemem, beszelgettem errol a motorosso-s főmesterrel, miota nemet tulajban van a ducati, azota abszolut megbizhatoak, nekem se volt soha semmi bajom vele.
Pl az uj v2 meg v4 streetfighter elso generacioknal vannak elektronika gondok, mester aszongya az elozo generacio jobb, de gondolom faceliftnel vagy uj evjaratoknal ezeket javitjak. (Mas kerdes kinek van 25k euroja egy motorra ) De ezek mar nem azok a csorgo csattogo szarazkuplungos vezetni kurvajo de uton utfelen lerobbano cuccok.
Van fenn videnyo yt-n mikor dodor megy egy kanyart a kepzes utan az egyik kepzesen resztvevo arc ducatijaval, ott a lenyeg, pedig o folyamat szidja - a fent emlitett dolgok miatt jogosan - az olaszokat.
Kotelezore, benzinre, meg eves szervizre koltok osszesen, a nagyszerviz kicsit zsebbenyulos, de igy is sokkal sokkal olcsobb, mint egy auto.

Lenne giuliabol kombi - hatalmas kihagyott ziccer - erosen elgondolkoznek rajta....
Van a felbevagott ferrarimotoros 6 hengeres valtozat, hat sirni tudnek nagyon kell bazmeg ( most a gt meg elmebeteg 100millios limitalt cuccokat hagyjuk )

De nem pont az a szep benne hogy csattog, zörög, neha hisztizik? Monsterekben gondolkodtam egyébként. 696 meg ilyenek. Nekem autó mellé lenne, ezért is nem tudom még indokolni magamnak.

[hehetheoriginal]

ducatikat is nézegetem, de egy fél fokkal talán tényleg több a szopás velük mint egy japannal mondjuk.

ezen megakadt a szemem, beszelgettem errol a motorosso-s főmesterrel, miota nemet tulajban van a ducati, azota abszolut megbizhatoak, nekem se volt soha semmi bajom vele.
Pl az uj v2 meg v4 streetfighter elso generacioknal vannak elektronika gondok, mester aszongya az elozo generacio jobb, de gondolom faceliftnel vagy uj evjaratoknal ezeket javitjak. (Mas kerdes kinek van 25k euroja egy motorra ) De ezek mar nem azok a csorgo csattogo szarazkuplungos vezetni kurvajo de uton utfelen lerobbano cuccok.
Van fenn videnyo yt-n mikor dodor megy egy kanyart a kepzes utan az egyik kepzesen resztvevo arc ducatijaval, ott a lenyeg, pedig o folyamat szidja - a fent emlitett dolgok miatt jogosan - az olaszokat.
Kotelezore, benzinre, meg eves szervizre koltok osszesen, a nagyszerviz kicsit zsebbenyulos, de igy is sokkal sokkal olcsobb, mint egy auto.

Lenne giuliabol kombi - hatalmas kihagyott ziccer - erosen elgondolkoznek rajta....
Van a felbevagott ferrarimotoros 6 hengeres valtozat, hat sirni tudnek nagyon kell bazmeg ( most a gt meg elmebeteg 100millios limitalt cuccokat hagyjuk )

[Steve]

Aztán lecserelte egy Giuliara, valószínűleg nekem is az lesz a Bravo utodja, ha egyszer rám szakad egy bank, nagyon jó vezetni azt is.

Igazi álomszép járgány, főleg pirosban. Nekem a 6-os Mazdával együtt tetszenek nagyon, csak gyerekekkel más a prioritás. De vizuálban nem nagyon lehet verni őket, az biztos.

Druszám a 6-os kombi Mazda is szép!

Nekem egy szürke volt.Soha semmi bajom nem volt vele.De rozsdásodott. 3db különböző Mazdám volt. 6-os kombiszedán, 6-os kombi és egy CX-5. Mindhárom fantasztikusak voltak, soha semmi gond.

Viszont a két 6-os rozsdásodott küszöbnél és hátsó kerekeknél.

Btw.Jó, hogy újra aktív vagy a fórumon.

[istimester]

Aztán lecserelte egy Giuliara, valószínűleg nekem is az lesz a Bravo utodja, ha egyszer rám szakad egy bank, nagyon jó vezetni azt is.

Igazi álomszép járgány, főleg pirosban. Nekem a 6-os Mazdával együtt tetszenek nagyon, csak gyerekekkel más a prioritás. De vizuálban nem nagyon lehet verni őket, az biztos.

[Süti]

Ezek tipikusan olyan betegségeknek tűnnek nekem, amik városban használt autónál jönnek elő, de kb. mindegyikben. Suzuki Swiftek bírják csak ezt.

Tiéd volt végig? Előéletéről mit tudsz?


Alfa 159-ről már lebeszéltek, pedig nagy szerelmem. Még a végén ez lesz a követekező áldozat, aztán vehetek valami unalmas Opelt vagy tucat VW-t

Nem az enyém volt, de tényleg végig szervizkönyves mindent megkapo megkimelt darab volt. Az M32es váltó csapágy nem csak a bravokban jön elő, hanem pl astrakban is. Nem egy jó váltó, de ha egyszer rendesen hezagolva ki vannak cserélve a csapágyak, akkor utána örök élet. Konstrukciós hiba, szerintem nem oszt/ szoroz hogy város e vagy nem. Feltengely szerintem minden erősebb első kerekes autónál érzékeny pont, itt talán kicsit alul lett méretezve, elkopik a kehely meg a csillag rész, de szerintem ez nem olyan vészes dolog, anyám suzukijaban is leterdelt a feltengely 90e után. Leomlo is anyagfaradasos tema, ott talán szamithatnak a rövidebb városi utak, de nem hiszem.
A szerelomnek 159ese volt, az a futómű nem ezekre az utakra van kitalalva sajnos, mindig volt vele valami. Aztán lecserelte egy Giuliara, valószínűleg nekem is az lesz a Bravo utodja, ha egyszer rám szakad egy bank, nagyon jó vezetni azt is. Nekem sajnos ez az olasz dolog beakadt, bringa is az, ducatikat is nézegetem, de egy fél fokkal talán tényleg több a szopás velük mint egy japannal mondjuk. Aztán valakinek megeri, valakinek nem.

[nmate]

1.4 T-Jetben talán '12ig M32es váltó van, ott 200 körül a valtofelujitas kb. Garantált. Utána C635nek már nincs ilyen gondja. Turbo el tud szállni, leomlo reped, érdemes Abarthra cserélni. Feltengelyt is előbb megeszi mint a sima szívó. Digit klíma terelomotor mindkettőben meg tud halni, ezen most estem át, teljes műszerfalat bontó móka. Egyáltalán nem koltsegmentes autó, de a futómű pl. olasz autóhoz képest nagyon egyben van, főleg a gyári sport. Beltér sokkal igényesebb mint a korabeli németeknek, és szerelni se bonyolult. A motor karaktetisztikaja pedig igazi taposni való futyulos turbos olaszos moka, ami imádja ha forgatjak. 500as Abarthban ugye többé kevésbé ugyanez a T-jet van(ezért is van hozzá rendes leomlo). Én a fent leirtak nagy részét vegigjartam, pedig mindig mindenbol gyárit kapott, de nem bántam meg, mert igazi mosolygenerator.

Ha csak el akarsz jutni a-bol b-be akkor vegyél szivot, azok kimennek a világból.

Ezek tipikusan olyan betegségeknek tűnnek nekem, amik városban használt autónál jönnek elő, de kb. mindegyikben. Suzuki Swiftek bírják csak ezt.

Tiéd volt végig? Előéletéről mit tudsz?


Alfa 159-ről már lebeszéltek, pedig nagy szerelmem. Még a végén ez lesz a követekező áldozat, aztán vehetek valami unalmas Opelt vagy tucat VW-t

[Nika91127]

Minden olasz autó, valaha Egyébként nagyon változó, én mindent megadok az 1.3 JTD-mnek, a (motorja) sosem hagyott cserben, de láttam már olyat ami széthullott 150k-nél.

Amúgy 1.4 16V-ben valami lófasz el tud törni a motorban, már nem rémlik mi, azt mondták azzal hozzák be legtöbbször, hogy gond van, amúgy az is semmi. TJet ha nem csak városban kapja az ívet, akkor rendben lesz.

1.4 T-Jetben talán '12ig M32es váltó van, ott 200 körül a valtofelujitas kb. Garantált. Utána C635nek már nincs ilyen gondja. Turbo el tud szállni, leomlo reped, érdemes Abarthra cserélni. Feltengelyt is előbb megeszi mint a sima szívó. Digit klíma terelomotor mindkettőben meg tud halni, ezen most estem át, teljes műszerfalat bontó móka. Egyáltalán nem koltsegmentes autó, de a futómű pl. olasz autóhoz képest nagyon egyben van, főleg a gyári sport. Beltér sokkal igényesebb mint a korabeli németeknek, és szerelni se bonyolult. A motor karaktetisztikaja pedig igazi taposni való futyulos turbos olaszos moka, ami imádja ha forgatjak. 500as Abarthban ugye többé kevésbé ugyanez a T-jet van(ezért is van hozzá rendes leomlo). Én a fent leirtak nagy részét vegigjartam, pedig mindig mindenbol gyárit kapott, de nem bántam meg, mert igazi mosolygenerator.

Ha csak el akarsz jutni a-bol b-be akkor vegyél szivot, azok kimennek a világból.

Városban ovi-bolt-munkahely háromszögre kellene, mert a diesel Passatot sajnálom.
A szivót tartom racionálisnak, bár az 1.4 T-nek elrúgnám szívesen (régi 1.6 16v Brava kiskorom óta szerelemautonk volt), ezek a változtatások/szerelések nem tántorítanának el. A digitklímás cuccot hallottam, valahogy eddig caak manuálisat néztem

[Steve]

Én inkább kérdezek: mi baja van a Volvonak, hogy le akarod cserélni? Azon kívül, hogy 10 éves, bár szerintem az nem hiba, sőt.

Volvohoz hozzátenném a tapasztalataimat,hátha valakinek segít.

- V90-es 2017-2020 közötti első üléseinek az ülésfűtései baromi érzékenyek és könnyen mennek tönkre.Enyém is behalt.A szervízben röhögtek rajtam,hogy én aznap a 3.ilyen voltam. Azt mondták túl közel van az ülőfelülethez a fűtőcucc és ha rátenyerelsz vagy rátérdelsz az ülésre sokszor akkor könnyen behal.

- XC60-mnek nem volt semmi baja eddig. Sokan arra panaszkodnak itt, hogy a hátsólámpába kondenzvíz lesz és itt ugye a hidegben az szétfagy és szétreped a hátsólámpa búrája. Azt írják a V90-re is, a fórumokon.

Nekem annyi bajom volt eddig, de ez Nektek nem releváns, hogy most januárban mikor hetekig -15, vagy az alatt volt akkor befagyott az ajtó motorikája.Feloldott a riasztó, de maga a zár az ajtóban(tehát nem a kilincsnél,hanem bent lent magában az ajtóban) nem annyira szigetelt, hogy bírja ezt a hideget. Nekem sem nyílt csak a hátsó ajtó,akkor idegesen googliztam és itt az emberek tömegével anyáztak a fórumokon.
Amúgy pöccre indult a motor is tartós -15 körül.

[Süti]

Nekem az van, litaniat tudok rola irni. de nagyon szeretem.

Minden olasz autó, valaha Egyébként nagyon változó, én mindent megadok az 1.3 JTD-mnek, a (motorja) sosem hagyott cserben, de láttam már olyat ami széthullott 150k-nél.

Amúgy 1.4 16V-ben valami lófasz el tud törni a motorban, már nem rémlik mi, azt mondták azzal hozzák be legtöbbször, hogy gond van, amúgy az is semmi. TJet ha nem csak városban kapja az ívet, akkor rendben lesz.

1.4 T-Jetben talán '12ig M32es váltó van, ott 200 körül a valtofelujitas kb. Garantált. Utána C635nek már nincs ilyen gondja. Turbo el tud szállni, leomlo reped, érdemes Abarthra cserélni. Feltengelyt is előbb megeszi mint a sima szívó. Digit klíma terelomotor mindkettőben meg tud halni, ezen most estem át, teljes műszerfalat bontó móka. Egyáltalán nem koltsegmentes autó, de a futómű pl. olasz autóhoz képest nagyon egyben van, főleg a gyári sport. Beltér sokkal igényesebb mint a korabeli németeknek, és szerelni se bonyolult. A motor karaktetisztikaja pedig igazi taposni való futyulos turbos olaszos moka, ami imádja ha forgatjak. 500as Abarthban ugye többé kevésbé ugyanez a T-jet van(ezért is van hozzá rendes leomlo). Én a fent leirtak nagy részét vegigjartam, pedig mindig mindenbol gyárit kapott, de nem bántam meg, mert igazi mosolygenerator.

Ha csak el akarsz jutni a-bol b-be akkor vegyél szivot, azok kimennek a világból.

[Nika91127]

Nekem az van, litaniat tudok rola irni. de nagyon szeretem.

Minden olasz autó, valaha Egyébként nagyon változó, én mindent megadok az 1.3 JTD-mnek, a (motorja) sosem hagyott cserben, de láttam már olyat ami széthullott 150k-nél.

Amúgy 1.4 16V-ben valami lófasz el tud törni a motorban, már nem rémlik mi, azt mondták azzal hozzák be legtöbbször, hogy gond van, amúgy az is semmi. TJet ha nem csak városban kapja az ívet, akkor rendben lesz.

Csak városban kapná az ívet

[istimester]

Minden olasz autó, valaha

Próbáltad a franciát? Én igen. Többször nem fogom RIP 407 1,6 HDi 80 kw "power". Falazáskor elcseréltem tégláért. Aztán egy autóval maradtunk, így költözködtem. Később megjött a nagyobb akkkor így. Sokminden elfér egy személyautóban
Főleg ha jól elrendezed a csomagtartót.

Sajnos sokat fogyaszt. Főleg autópályán.

[nmate]

Nekem az van, litaniat tudok rola irni. de nagyon szeretem.

Minden olasz autó, valaha Egyébként nagyon változó, én mindent megadok az 1.3 JTD-mnek, a (motorja) sosem hagyott cserben, de láttam már olyat ami széthullott 150k-nél.

Amúgy 1.4 16V-ben valami lófasz el tud törni a motorban, már nem rémlik mi, azt mondták azzal hozzák be legtöbbször, hogy gond van, amúgy az is semmi. TJet ha nem csak városban kapja az ívet, akkor rendben lesz.

[hehetheoriginal]

első autóm egy 1.6 brava (az 5 ajtó kombi), soha nem volt problémája, élvezet volt vezetni, imádtam.
de manapsag kizártnak tartom, hogy normális állapotút találni, sztem mind szét van rohadva már, vagy épp motorikusan, elektronika kuka.

[Süti]

Erre egy 1.4 szivobenzin Bravot néztem ki.

Nekem Fiat szervizesek 1.4 TJet-et ajánlották inkább.

Nekem az van, litaniat tudok rola irni. de nagyon szeretem.

[nmate]

Erre egy 1.4 szivobenzin Bravot néztem ki.

Nekem Fiat szervizesek 1.4 TJet-et ajánlották inkább.