Hát, kiserik, azt hiszem minden egyes gondolatodnak a szöges ellentétét vallom.
Sorban leírom röviden, de kibontani csak egyet szeretnék, maradok az elektromos autó témánál.
A VW vígan ellenne a hagyományos robbanómotoros technológiával, ha nem büntették volna meg őket csillárd euróra.
És a többi autpgyártóról is el lehet mondani, hogy nem maguktól állnak át, hanem mert törvényileg korlátozzák őket, sorra akarják kitiltani a nagyvárosokból, ezért kényszerhelyzetben vannak, át KELL állniuk. A motiváció nem a technológia, hanem a törvényi szabályozás.
A szélenergia az max viccnek jó, órákat is szívesen töltök azzal hogy ostorozzam a megújulókat, de talán majd máskor.
A kormánynak nem kell indokolnia semmit ezzel kapcsolatban, elég ha kikérdezi az energetika szakirányos villamosmérnök szakemböröket, és hallgat rájuk. Ők mondják meg inkább, hogy mi a jövő, ne a zöld lobbi.
De vissza is térek az alábbi problémára, hogy miért nem ugyanaz egy elektoroms autó akku töltője, mint a klíma. Mert úgy vélem nem vagy teljesen tisztában a problémával, én pedig szivesen leirnám szakmai szemmel, hogy néz ki a gyakorlatban;
A probléma a következő, ugyanaz a 40 lakásos társasház, de a kisebbeknél ugyanaz a probléma.
Van a ház falában egy fogyasztói szekrény. Abban van szépen 3 fázis, biztosítóaljzat, betét, bizonyos keresztmetszetű vezetékek. Ezek nem hasraütésszerűen vannak kiválasztva, hanem ki van számolva, hogy hova mit kellett beépíteni, hogy a társasház minden emeletének minden lakásában legyen delej. Úgy az első emeleten, mint a kilencediken.
Ezek kicsit túl vannak méretezve, szóval valamelyest lehet bővíteni a háztartást nagyobb fogyasztókkal, el fogja bírni a fogyasztói szekrényed, és a hálózat is, szóval nyugodtan vehetsz klímát és fel is tudod szerelni.
Most jön képbe az akkutöltő.
Ugye az a felvetés, hogy mindenkinek elektromos kocsija van, tehát szépen el kell látni a 40 lakást mondjuk 20 töltővel. 20x 3x16 amperrel. A gond az, hogy a kocsidat nem tudod felvinni a kilencedikre, ezért nem tudod ugyanazzal a biztivel ellátni mint a klímádat.
Ezért sajnos kell szépen építeni a ház falába, vagy a legközelebbi parkolóba, vagy akárhova egy új fogyasztói szekrényt, ami biztosítja a töltőket. Ezeket a fogyasztói szekrényeket el is kell látni a kisfeszültségű hálózatokról. A transzormátorállomástól kiindulva a hálózati elosztókon át. Sajnos, mint ahogy mondtam a kábelek, biztosítók, aljzatok méretezése a jelenlegi igényeknek megfelelően van kiépítve, kicsit túlbiztosítva. Minden társasház tövébe +1 fogyasztói szekrény azt jelenti, hogy a meglévő földkábelnek rendszerint nem lesz elegendő a keresztmetszete, konyhanyelven nem folyik majd át rajta elég amper, hogy biztosíani tudja a fogyasztót, azaz a töltőket. Ezért vagy fel kell szedni, és vastagabbat lerakni, vagy pedig új áramkört beépíteni a trafó szekrénybe, és új földkábel vonalat telepíteni minden egyes új szekrényhez, a már meglévő kábelek mellé. Hangsúlyozom, hogy nem szabadvezetékről beszélünk, amit tök egyszerű, és ami fontosabb, olcsó kicserélni. Nagyvárosok esetében földkábelekről beszélünk, rengeteg földmunkával jár és sokkal nagyobb költséggel. Márpedig az a helyzet, hogy jelenleg csak ipari területeken használnak 240 mm2 keresztmetszetű kábelt, túlnyomó részt mindenhol 50es vagy 150es van, előbbi tuti nem elég, utóbbi attól függ, hogy hány fogyasztót lát el jelenleg.
Budapestet csak kb. tudom megsaccolni, de Kecskeméten tudom hogy van kb 650-700 transzormátorállomás. A kertvárosi rész minket nem érdekel, a belvárosi részhez simán tartozik 300 transzformátorkörzet. Ugyenezzel az aránnyal dolgozva, Pest kb. 10x akkor amint kecskemét, nagyjából belőhető, hogy nagyságrendileg van minimum 3000 kisfesz. transzformátorállomás. Ezek 4-8 áramkörrel rendelkeznek, és ugye nekünk sok esetben kellene további 1-2 áramkör, hogy ellássuk a töltőkhöz szükséges fogyasztói szekrényeket. Biztosan állítom, hogy messze nem mind bővíthető további áramkörökkel, sok esetben teljesen új trafószekrény kellene. Vagy pedig újraméretezni egy meglévő áramkört, értsd felszedni a fölkábelt, lerakni vastagabbat, ahogyan korábban irtam... emellett kicserélni a biztosítókat és biztosítóaljzatokat, újakra.
Ez mind mind olyan probléma, ami megoldható, ha eléggé kinyitja a pénztárcát az áramszolgáltató. Ezekhez pedig nagyon ki kell nyitni, országos szinten meg se merném saccolni mekkora költsége lenne ennek... de nagyságrendet óvatosan több ezer, sőt akár több tízezer milliárd forintra simán belőném.
Laikus szemmel könnyű mondani, hogy ha a klíma elfér akkor az Elektromos kocsi is... az energiaellátás ennél picit kompikiáltabb.
Én DÉMÁSZ területtel foglalkozok (Bács,Csongrád,Békés) az ottani hálózat finoman szólva nem áll készen, és nagyon sokáig nem fog készen állni arra, hogy ilyesmin elgondolkozzon.
Én nagy reményt fűzök a ID3-ashoz és a VW konszernhez. Kellenek az olcsó, jó elektromos autók ahhoz, hogy az árak egyre lejjebb menjenek.
) de napban nem 
